特别关注｜十万“火”急！船舶防火如何赢得宝贵的8分钟？
船舶火灾是船舶海难中较常见且危险性较大的一种事故，轻则造成船舶或货物受损，重则造成伤人，甚至会造成船舶全损或灭失。
船舶防火必须以“预防为主，及时扑救”的方针，做到早发现，早扑救，从而降低火灾对船舶、船员及货物的破坏程度。
采用红外热像仪技术，用高科技手段来对船舶防火探火，能在极短的时间内做出决策和调度，从而为船舶灭火赢得宝贵时间，限度地减少损失是船舶防火、探火、灭火及管理发展的必然趋势。船舶消防高科技非人力探火是时代发展的产物，红外热像仪与CCTV的快速发展及完善，将成为船舶消防安全探火及消防安全报警的主要设备和手段。
1、不能明确火情耽误灭火最佳时机
船舶现有探火设备以感烟探头为主，少数区域用感烟探头和感温探头合并使用，当某个区域的温度和烟雾浓度达到一定程度时，火灾控制系统会发出警报，对这些火灾警报的处理，根据多年的实践经验和大量的调研发现，几乎所有的船舶都是同样的处理方法：值班人员首先关闭火灾控制系统的火警警报，然后找人去相关区域查看现场情况，最后等待汇报情况，值班人员等到汇报后，然后再报告船长，再由船长决定灭火方案，这种探火设备和探明火情的手段，不能及时明确火情，耽误灭火的最佳时机。
2、误报警和故障警报频繁导致消防安全隐患出现
船舶现有探火设备误报警和故障警报频繁，严重影响船员值班的心情，直接影响船员安全值班，不少船员为了减少误报警和故障警报带来的烦恼，采用“一劳永逸”的办法，用塑料袋将相关区域的烟雾探头包裹，杜绝该区域的误报警和故障警报的发生；根据现场检查和调研发现，还有不少船舶的船员将火灾报警系统直接关闭，殊不知，这种“一劳永逸”的办法是严重的消防安全隐患；
3、消防员探火的危害性
SOLAS公约和FSC CODE没有修改之前，船上目前的探火设备不能明确火情的情况下，船上消防演习的探火步骤还需要有条不紊的进行，当SOLAS公约和FSC CODE修改后，采用红外热像仪探火技术，相比消防员探火的危害性，红外热像仪探火技术有无可比拟的优越性，理由如下：
(1)消防员探火失去最佳灭火时机
①火灾控制系统发出火灾警报，值班人员找人查看火灾报警区域的 情况，值班人员得到巡查人员的汇报，然后再报告船长，这段时间最少要2分钟；红外热像仪探火技术不会浪费这2分钟。
②船长上驾驶台后了解情况，然后再发出消防灭火警报，消防警报发出后，消防队员去消防控制站去消防员装备，然后到集合站，这段时间需要2分钟；红外热像仪探火技术不会浪费这2分钟。
③消防队员检查消防员装备并穿戴好防护服需要2分钟；红外热像仪探火技术不会浪费这2分钟。
④根据多次测试的结果，消防员穿戴好防护服去机舱或生活区（厨房）探火最快需要2分钟；红外热像仪探火技术不会浪费这2分钟。
这四个步骤以最快的速度和最短的时间计算，都需要8分钟，根据笔者多年的航海实践和20多年的调研发现，实际情况绝对不止8分钟，在消防灭火的紧急情况下，时间就是生命，早一秒发现并明确火情，早一秒将火灾消灭在萌芽状态，生命和财产才能得到保障，这8分钟的时间，可以保全船员的生命和船舶财产，否则，这8分钟的时间可以让船毁人亡。
(2)防爆对讲机无法有效使用
船上机舱是一个金属围蔽空间，对无线电信号有很强的屏蔽效果，防爆对讲机与外界的通信效果极差；消防员装备的防护手套只有两瓣，而且比较厚，戴着防护手套无法按下防爆对讲机按钮通话；消防员戴着防护面罩也严重影响通话效果；以上三种情况，让防爆对讲机在机舱无法有效使用，最终，严重影响灭火的最佳时机。
(3)严重影响船长准确判断
目前船上探火设备不能探明火情，要探明火情还需要消防员进火场探火，消防员进火场探火，具有失去灭火最佳时机的缺陷性，同时也严重影响船长对火情的准确判断；根据调研上千艘船舶的船长、高级船员以及多名公司机务和海务，其中99%的人对消防员进火场探火持有反对意见，他们都认为消防员进火场探火就是浪费时间，失去最佳灭火时机，只要机舱发生火灾，不论火灾大与小，不论火灾位置在机舱的什么位置，不需要消防员进机舱探火，直接使用固定灭火系统灭火，这种“简单粗暴豪横”的灭火方法未尝不可，对于机舱可以使用手提灭火器或舟推式灭火器扑灭的小火，这种“简单粗暴豪横”的灭火方法不仅是一种巨大的损失和浪费，同时也存在严重的安全隐患，特别是泡沫灭火剂对机舱机器设备存在极大的危害。
(4)探火员的安全得不到保障
船员是一个流动的群体，一艘船舶的船员在一起的时间不会超过1年，船舶消防队的探火员是“临时”搭建的“草台班子”，他们之间及与外面的保护人之间缺乏应该有的默契性和协调性，他们缺乏应有的火场经验和应急处理问题的能力，让这些船员进入火场探火，无异于“谋杀”，这就是99%的相关人员不建议船员进火场探火的原因。
(5)滋生消防演习被滞留的后果
不论公约和规则怎么修改，消防演习不会轻易被取消，假如船舶采用红外热像仪探火技术后，消防演习的相关内容将会被修改，特别是消防演习的探火步骤会被修改，目前，消防员装备状况和消防员穿戴防护服探火的过程是船舶被滞留的重灾区，对船舶及公司影响极大，红外热像仪探火技术运用后，这种因素的滞留率将会减低。
红外热像仪探头可以通过检测被测物体发出的红外线辐射来实现无接触式检测，在烟雾环境下，红外热像仪可以通过穿透烟雾来检测被测物体的温度，使之成像，主要功能如下：
▣ 可满足半径2公里范围内的防火及目标细致观测要求；
▣ 支持可见光烟火分析和热成像热源搜索双通道报警；
▣ 支持可见光烟火分析误报记忆屏蔽功能，降低误报率；
▣ 支持热点高温报警及温度显示功能；
▣ 支持热源自动跟踪及热源预置位屏蔽功能；
▣ 30倍连续变焦一体机，可变倍观察目标的细致特征，支持防抖及透雾；
▣ 384*288网络机芯，支持伪彩、温度报警阈值的设定，支持报警弹框及声音提示，报警支持手机短信提示；
▣ 高精准360度连续旋转定位云台，准确的预置点及巡航功能可保证监测的效率及稳定性；
▣ 国标火前端快速识别，超强多光谱识别算法，能有效防止误报和杜绝漏报；探测方法：近红外、彩色/黑白多光谱同步采集；双目探测：一目防火，一目防盗；
▣ 前端嵌入式处理，灵敏度更高，能够识别微小火焰；
▣ 支持与消防控制系统连接，可实时记录报警状态、故障状态及复位信息；
▣ 前端嵌入式识别，可直接与传统CCTV视频监控系统无缝对接，支持ONVIF协议；
▣ 满足GB15631-2008《特种火灾探测器》国家标准；
▣ 支持GB/T28181-2011《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》；
▣ 支持前端大容量128G TF卡存储，网络中断也可以前端独立报警和存储报警视频。
2012年1月1日生效的国际消费安全系统规则第9章第2.1.2款对火灾探测系统的设计要求：
▣ 控制和监视来自所有连接的火灾和烟雾探测器以及手动呼叫点的输入信号；
▣ 向驾驶室、连续有人值守的中央控制站或船上安全中心提供输出信号，以通知船员火灾和故障情况；
▣ 监视系统运行所需的电源和电路是否有断电和故障情况；和
该系统可设置有向其他消防安全系统输出信号的装置，包括：
▣ 寻呼系统、火灾报警或公共广播系统；
▣ 风扇停止；
▣ 防火门；
▣ 防火阀；
▣ 喷水灭火系统；
▣ 排烟系统；
▣ 低位照明系统；
▣ 固定式局部灭火系统；
▣ 闭路电视（CCTV）系统；和
▣ 其他消防安全系统。
解读：
2012年1月1日生效的国际消防安全系统规则对火灾探测系统的技术要求具有前瞻性，要求探火系统可设置有向其他消防安全系统输出信号的装置，其中包括闭路电视（CCTV）系统，而红外热像仪技术功能完全可以与闭路电视（CCTV）系统对接，国际消防安全系统规则将会修改，对火灾探测系统的技术要求将会越来越高，根据检查和调研发现，目前不少船舶已经装配闭路电视（CCTV）系统。
相比普通的感烟感温探头，红外热像仪探头具有无可比伦的优势，一旦红外热像仪与CCTV组合连网后，对船舶的消防安全、安全生产、防盗、防偷渡、防污染和事故调查等有及其重要的作用。
1、消防安全的优势
(1)探测距离远
消防员戴着面罩在浓烟雾的环境下，消防员的目视距离会严重受到影响，据测试发现，在浓烟雾的环境下，目视距离不到5米，而红外热像仪在浓烟雾的环境下，20米的范围内能够识别微小火焰；
(2)立即探明火情
目前的人力探火到明确火情，以最快的速度操作，最少需费8分钟，也就是白白浪费最宝贵的8分钟的黄金时间，而红外热像仪发现火情后，立即自动报警，值班船员立即可以明确火情并报告船长，对于火灾，8分钟的时间可以决定一艘船舶的存亡与否；
(3)探明火情不受条件限制
探火员进入火场受到环境、时间、行动的严格限制，是一种及其冒险的行为，稍有不慎，探火员有生命之忧，而红外热像仪不会受到环境、时间、行动的严格限制，它会时时呈现火灾的实际情况；
(4)优化最佳灭火方案
目前的探火方法和灭火行动，只有船长一人在单打独斗，船长一个人的精力是有限的，灭火方案不一定是最佳的，红外热像仪与CCTV连接并组网后，岸上的公司团队与值班船员同时接到火灾警报，同时明确船上的火情，公司团队成员都是有经验的船长、轮机长、消防工程师，他们与船长一起研究灭火方案，这样的灭火方案才是最佳的灭火方案，只有最佳的灭火方案，才能将火灾的损失和人员伤亡降到最低和最少。
2、安全生产的优势
船上CCTV组网后，促进了船舶的安全生产，给公司带来了意想不到的效益。
(1)规范工作秩序
船舶是浮动的国土，远离公司的监控，特别是工作秩序远离公司的监控，根据调研发现，船上CCTV组网后，船上的工作秩序切地改变；比如：机舱温度较高，船员不喜欢穿防护鞋、工作服，不喜欢戴安全帽，公司CCTV监控员发现后，会立即提醒船员，要求立即改正；驾驶台值班驾驶员交接班与值班是否正规，也在CCTV的监控之下，接班驾驶员是否提前15分钟到驾驶台熟悉和适应环境，值班驾驶员是否在做与航行值班无关的事情等等。
(2)对工作场所的监控
对船上的维护保养和货物装卸现场的监控，传统的船上维护保养和装卸货的监控，受到船上人力的限制，船员伤亡事故和货损货差案例频发，根据相关公司反映，船上CCTV组网后，船员伤亡事故和货损货差案例大大减少。最重要的原因是，公司可以24小时不间断监控船上的维护保养和货物装卸货作业，一旦发现问题，公司会立即要求船上纠正。
(3)防偷盗、防偷渡优势明显
在某些国家和地区，船员防偷盗、防偷渡工作尤为艰难，偷盗的损失可以直接计算出来，偷渡的损失无法估量，偷渡的麻烦不仅影响公司的正常营运，它还影响国家的边防和外交部门，偷渡的典型案例，我国的某艘船舶，在某国港口没有防住2名偷渡客，船舶离开港口后多天才发现偷渡客，船舶停靠其它国家时，都没有将偷渡客问题解决，船舶回到国内后，通过边防和外交部门不懈努力，耗时半年才解决偷渡客问题，偷渡客在国内享受“贵宾”待遇，公司损失严重；船上采用红外热像仪与CCTV组网后，它对外来人员有登轮有报警功能，对防偷盗和偷渡是24小时不间断无死角监控，防偷盗、防偷渡工作的效率尤为显著。
(4)厘清防污染和事故责任
①厘清防污染责任
船舶加油是否溢油，油船装卸或过驳是否溢油，船舶周围水面是否有油污出现，船舶是否通过管线向外直接排放油污水等污染水域的事件等等，船上CCTV组网后，海事调查人员可以直接查看船上或公司的CCTV录像，厘清防污染责任。
②厘清事故责任
码头工人在船上是否违规操作，码头铲车在货舱是否野蛮操作，船长在驾驶台的操作，船舶与其他船舶或设施发生碰撞等事故，船上CCTV组网后，海事调查人员可以直接查看船上或公司的CCTV录像，厘清事故责任。
1、船公司
给船舶提前布局加装红外热像仪，并与CCTV组网，费用不高，收益颇优，早先装设CCTV并组网的公司已经证实其优越性、实用性、效益性。
2、相关人员
相关从业人员撰写提案建议，呼吁修改相关公约和规则，为国际航运安全贡献中国智慧和中国方案。
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